Hae tästä blogista

perjantai 30. toukokuuta 2014

Evella


Pituus/Lenght: 185m
Leveys/Beam: 29m
Matkustajamäärä/Passenger capacity: 2500
Autokansi/Cargo decks: 1100 kaistametriä + erillinen henkilöautokansi/lane meters + garage for passenger cars

Evella on Viking Linen Turku-Ahvenanmaa-Tukholma -reitille suunniteltu matkustaja-autolautta. Aloitin projektin vuonna 2008, jolloin varustamon huhuttiin olevan suunnittelemassa reitille uusia aluksia. Eräänlaisen pohjan konseptille antoi Viking XPRS, mikä näkyy tilojen sijoittelussa kolmen pääportaikon ympärille. Lisäksi aluksen ulkomuodossa on haettu yhtäläisyyksiä, kuten korsteenissa sekä kyljen pyöreässä maisemaikkunassa. Sivuprofiilissa huomioitavaa on myös 8. kannen korkeammat ikkunat; kerros on lähes 4 metriä korkea, mikä mahdollistaa sisätiloissa ravintoloiden suuremman porrastuksen, jotta merimaisemat saadaan mahdollisimman monen ulottuville.

Aluksen palvelut noudattelevat pitkälti Viking Linen vanhoja konsepteja, kuten yökerho Fun Club ja ravintoloissa Viking Buffet, Foodgarden, Ella's, sekä Tapas&Wine. Lisäksi alukselta löytyy ylhäältä Bella Panorama -maisemabaari, perinteinen pubi, katukahvila, internet-lounge (ehkä näin 6 vuotta myöhemmin tämä olisi järkevää korvata yleisten tilojen langattomalla netillä), sekä Viking Lounge, jonka idea on olla yksinkertaisesti mukava oleskelutila sohvineen. Myymälätilat muodostavat yhtenäisen Shopping Worldin 7. kannelle. Kannella 5 sijaitsee myös Sleep-in-alue, joka on tarkoitettu sesonkiajan edulliseksi vaihtoehdoksi reittimatkustajille.

The Evella is a ferry concept planned for Viking Line's Turku-Åland-Stockholm -route. I started the project in 2008, when there were rumors about company's possible plans to renew it's fleet. The Viking XPRS (Viking's ferry on the Helsinki-Tallinn -line built in 2008) gave the base for placing different areas around three main stairways. I also tried to include some common features in the design, like the big round panorama window and similar funnel. The deck 8 is higher (almost 4 meters high versus the normal 3) to make terraced areas possible and so give better views for the passengers. 

The services onboard follow the concepts seen on older Viking's ferries, like the night club "Fun Club", the Viking Buffet self service restaurant, the Foodgarden a'la carte, the Ella's grill house and the Tapas&Wine-bar. In addition to these the ship has a panorama bar located on the topmost deck, a traditional pub, street cafe, internet lounge (though today it might be better to replace this with a wifi-connection covering all the public spaces) and the Viking Lounge, a nice living room. The shopping areas are part of single Shopping World on deck 7. On deck 5 there is also a special sleep in-area, that is meant to be a cheap alternative for the route passengers during the peak season.

Aluksen 7. ja 8. kannelle tein kaksikin erilaista vaihtoehtoa, ensimmäisessä yökerho on sijoitettu 8. kannen keulaan, ja buffet-ravintola perään. Keskellä suuren maisemaikkunan äärellä sijaitsee Green Square Deli -ravintola, josta asiakkaat voivat levittäytyä nauttimaan aterioitaan koko oikeanpuoleiselle ikkunaseinustalle. 7. kannella keulan täyttää kokousosasto, ja ylhäällä rauhallisemman maisemabaarin lisäksi sijaitsee Star Coupole Disco.

I made two different layouts for decks 7 and 8. In this first version the night club is located in the fore part of deck 8 and the buffet is in the aft part. In the middle, around the big window there is the Green Square Deli, and the passengers can enjoy meals bought from there on the whole area between the main stairways. Conference center is located on deck 7, and on the top deck there's a disco in addition to the more calm Bella Panorama Lounge.



Myöhemmin muutin Green Squaren Seaside Cafeksi 7. kannen keulaan, josta kokousosasto puolestaan siirtyi ylös discon tilalle. 8. kannella buffet ja yökerho vaihtoivat keskenään paikkaa, ja lisäksi muihin tiloihin ja ulkonäköön tuli pientä hienosäätöä.

In the second version I moved the Green Square to the fore part of deck 7, and the Conference Center moved to the topmost deck. On deck 8, night club and buffet switched places, and other areas as well as exterior got some light changes. 


Kun tämän blogisuunnitelman kehityttyä palasin takaisin aluksen pariin, suunnittelin pikaisesti vielä 2. kannen järjestelyn. Täällä sijaitsevat aluksen konehuoneet, varastotilat sekä esivalmistelukeittiöt. Samalla tein aluksen sisäiseen logistiikkaan muutoksia, joita en erikseen ole enää kopioinut vanhoihin kansikarttoihin muuten, kuin 3. kannen osalta. Nämä uudistukset sisälsivät uudet tavarahissit, joita alkuperäisessä suunnitelmassa taisi olla peräti vain yksi. Koneisto aluksella on perinteinen, ja päämoottorit pyörittävät suoraan potkureita. Periaatteessa suunnitelman voisi helposti muuttaa Viking Gracella ja useilla risteilijöillä käytössä olevaan voimalaitosperiaatteeseen, jossa pääkoneilla tuotetaan sähkö akseleita pyörittäville sähkömoottoreille. Nämä sijoittuisivat kuvan apukonehuoneiden tilalle. LNG-tankit (mikäli kaasu polttoaineeksi valittaisiin) voisi sijoittaa Gracen tyylisesti 6. kannen perään, jolloin ne tosin söisivät ylemmän kerroksen pubin ja loungen ulkoterassin.

When I started to plan this blog and returned to this old project for a while, I draw quickly layout for deck 2, that accommodates the engine rooms, preparation galleys, stores and some relaxation areas for the crew. I also tried to improve logistics onboard by increasing the number of service lifts. These changes are not copied on the old drawings without the exception of deck 3. On the technical side, the ship has a traditional diesel-mechanical drive, but it can be quite easily changed to a diesel-electrical. In this case the electrical drive engines would replace the auxiliary engines. If LNG-fuel is seen as the best alternative, I think the best solution is to locate the gas tanks in the aft of deck 6.

Muuten näin jälkiviisaana voisi toki sisätiloihin tehdä enemmänkin muutoksia, kuten ostosalueen kasvattamisen ja hyttikapasiteetin lisäämisen, ja varmasti moni muukin paikka voisi kaivata pientä fixausta. Lopussa vielä muutama profiilikuva, sekä uudempana tuotantona ajatuksia siitä, miltä aluksen sisätilat olisivat voineet näyttää. Nythän tiedämme, että Viking tilasi Turun reitille myöhemmin nykyisen Viking Gracen, ja mitä sen rinnalla ikinä tulekaan kulkemaan, lienee se järkevämpää suunnitella Gracen pohjalta aivan uusien runkomuotojen sijaan.

Now we know, that Viking Line built the Viking Grace for the Turku-Stockholm-line, and whatever ship will be her running mate in the future, it may be better to use the Grace as the base for it instead of a whole new design. Lastly, here are some old profiles and some skeches of interiors I made a few weeks ago. 



Piirrokset on tehty lyijykynällä A4-kopiopaperille niin, että paperilla 1,5mm vastaa yhtä metriä luonnossa. (1:666,6666...)
All the drawings are made on A4-paper so that 1,5mm equals 1m in real world (scale 1:666,66666...)